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嘉兴港全面开启海河联运集装箱倍增计划
2021-03-23 20:05

  在独山港区内港池散改集工程现场,挖掘机摆动着大臂,码头道路正在进行填埋;在嘉兴港乍浦港区二期内河港池及码头工程现场,打桩机发出“咚咚咚”的轰鸣,项目工程已经完成土地平整,大规模建设。

  开局即决战,起步即冲刺。为取得“十四五”良好开局,今天,独山港区内港池散改集工程、乍浦港区二期内河港池及码头工程全面开工,嘉兴港海河联运项目建设全面提速。

  “2021年,嘉兴港将全面实施海河联运集装箱能力大提升行动,力争三年内实现海河联运集装箱吞吐量翻番,超一百万标箱。”嘉兴市港航管理中心相关负责人表示。


码头提能助力海河联运

  独山港区内港池散改集工程建设,通过将传统的场地装卸转型为场区装卸,实现码头“散改集”迭代升级。




  记者到工程建设现场时,传统场地的装卸正在进行中。海运过来的煤炭,通过管道装卸到煤轮上。裸露在空气中的煤炭,很难避免扬灰的发生。

  “‘散改集’,就是将原来散装运输的煤炭、焦炭、矿石、粮食等大宗货物装入集装箱进行运输。”浙江海港嘉兴港务有限公司工程技术部副主任顾跃说,大宗货物被装入集装箱后,最大的改变是避免了过去在装卸和运输过程中存在的散落情况,也能避免煤炭等扬灰,“一方面,可以有效缓解对运输沿线环境造成的影响,另一方面,更可实现货物在装卸过程中的零损耗,达到‘绿色’运输的目标。而且通过水运,能大幅节约运输成本。”

  独山港区内港池散改集工程,总投资5400万元,利用现有内河港池岸线,南侧岸布置3个500吨级通用泊位、东侧岸布置2个500吨级多用途泊位(水工结构均按靠泊1000吨级内河船舶设计),设计年吞吐量170万吨(其中集装箱12万TEU),陆域部分即南侧及东侧护岸后方总占地面积约4.45万平方米,布置堆场、道路及相应配套设施。

  相距独山港区内港池大概20分钟的车程,位于嘉兴乍浦港区海河联运II区南侧,是乍浦港区二期内河港池及码头工程建设现场,整个项目的总投资为2.5亿元,设计年通过能力410万吨。



  “这里,我们将建设8个泊位及其配套设施,其中5个为多用途泊位、3个为石油化工泊位。”顾跃说,5个多用途泊位设计年吞吐量为43万TEU集装箱和20万吨PTA等件杂货,3个石油化工泊位设计年吞吐量为45万吨,码头设计船型均为500吨级货船,水工结构均按靠泊1000吨级货船设计,“这里是嘉兴港第一座专业化的海河联运内港池石油化工码头,建成以后将服务港区的整个化工园区。把传统由陆路运输的危化品等液体散货改由水路运输,会更加安全。”而多用途泊位建成后,主要提升浙北海河联运集装箱量的能力保障。


打造长三角海河联运枢纽港

  “枢纽嘉兴”大会战热潮已经全面掀起,我市正在全力推动海河联运示范工程建设,加快打造长三角海河联运枢纽港。

  据介绍,去年嘉兴港积极参与构建长三角世界级港口群,深度融入全省“一体两翼多联”港口发展布局,全面参与世界一流强港建设,在继2019年入选“全球百大集装箱港口”榜单后,2020年又晋升5个位次至91位。如今,嘉兴港共有码头泊位100个,其中沿海泊位50个(含万吨级及以上泊位37个),海河联运内河港池泊位50个。

  “目前,海河联运示范引领成效显著,为畅通双循环、构建新格局开辟了绿色现代、运行高效的黄金水道和战略枢纽。”嘉兴市港航管理中心相关负责人告诉记者,我市充分发挥“前海后河”“通江达海”独特优势,深化与宁波舟山港、上海港的战略合作,巩固杭嘉湖港口联盟,开通集装箱海河联运航线13条,港口腹地由省内向长三角地区拓展延伸。“现在,黄姑塘支线、海塘支线、乍浦塘闸桥等海河联运‘最后一公里’瓶颈全面打通,码头‘散改集’等示范项目在加快推进中。”


来源: 文字记者:吴晓宇 通讯员:吴婷竹 洪思思 摄影:吴晓宇 编辑:孙雪 责编:钱姬霞

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